從深圳機場福永碼頭登船出海10分鐘左右，巨大的機械轟鳴回蕩在浩瀚伶仃洋海域上……這里就是深中通道西人工島海上施工現(xiàn)場。

上午9點28分，4000噸起重船將最后一個鋼圓筒穩(wěn)穩(wěn)吊至定位駁船側方預設位置準備就緒，在施工人員不斷糾偏校準當中，移動、定位、自沉、振沉，全程歷時約2小時，第57個鋼圓筒精確無誤振沉至海中。

至此，深中通道西人工島正式成島。

141天勾勒出“海上風箏”雛形

作為深中通道主跨1666米的海上大橋和雙向八車道海下超寬沉管隧道之間的過渡轉換，西人工島島長625米，最寬處456米，呈菱形，就像海上的風箏。

深中通道西人工島鋼圓筒振沉從今年5月1日開始，在141天的時間里，工程師與施工人員日夜奮戰(zhàn)，爭分奪秒推進施工。西人工島的圍堰島壁由57個巨大的鋼圓筒構成，每個鋼圓筒直徑28米，相當于1個國際標準籃球場的長度；筒高在35.5米至39.5米之間，相當于13層樓高；最大重量近700噸，相當于20架空載的波音737客機重量。海域使用面積為25.3萬平方米，相當于35個國際標準足球場；筒內填砂82萬立方米，相當于填滿328個國際級競賽游泳池。

“快速成島”得益于工藝創(chuàng)新

深中通道位于珠三角核心區(qū)域，是集超大跨徑跨海橋梁、世界首例特長雙向八車道海底隧道、海中人工島和地下互通于一體的世界級超大型跨海集群工程。項目全長約24公里，是國家“十三五”重大工程，更是國務院批復的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008—2020年）》確定建設的重大交通基礎設施項目。

為實現(xiàn)大體量鋼圓筒“快速成島”，技術人員進行無數(shù)科研專題論證審查，對可能出現(xiàn)的風險提出預案，確保設計方案合理可靠。深中通道管理中心總工程師宋神友告訴記者，“考慮到項目所處位置地質復雜、航道繁多、臺風頻發(fā)等建設條件，西人工島圍護結構采用直徑28米大鋼圓筒，不僅增強了成島穩(wěn)定性，比起常規(guī)重力式圍堰的挖泥量要少，能夠減少對海洋生態(tài)環(huán)境的影響。”

在近期超強臺風“天鴿”“帕卡”等連番侵襲下，西人工島的鋼圓筒圍堰結構成功抵御住了15級強臺風，巋然屹立海中，充分證明了前期科研論證成果的合理可行，“對我們全體建設者來說就像打了強心針”。宋神友說。

在海上施工現(xiàn)場，技術負責人徐波告訴記者，為保證鋼圓筒振沉順利，項目在原有的“八錘聯(lián)動錘組”技術基礎上，選用集震力更大的12臺進口APE600型液壓振動錘聯(lián)動方案振沉鋼圓筒。同時項目創(chuàng)新應用DSM船（水下深層攪拌船）對水下密實砂層進行預處理，使得振沉時水下地層巖土性質相對較均勻，便于鋼圓筒平整精確地振沉至設計位置。

“海上風箏”將成大灣區(qū)新地標

據(jù)悉，深中通道西人工島充分利用島上陸域面積，在滿足基本交通服務基礎上，西人工島將設置隧道管理站、救援站、通信站等必要的運營管理設施，以及路政、交警和消防執(zhí)勤點等。島上建筑主要包括主體建筑、風塔、直升機停機坪等，并配套建設辦公樓、宿舍等管理用房以及各類配套用房。島上設環(huán)島路，主要滿足消防救援以及運營期巡視要求。西人工島東北側設救援碼頭一座，長度為65米，寬度為24米，可?？?00噸救援船。深中通道項目負責人表示，“全部建設完成后將成為粵港澳大灣區(qū)的多功能新地標。”

隨著西人工島海中大圓筒振沉完工，后續(xù)工程包括島內回填、島外擠密砂樁施工、島內軟土地基處理、島體止水、島壁結構及防護、救援碼頭，以及項目建設營地、臨時碼頭施工等將馬上推進建設。另外，今年底深中通道東人工島工程和主體隧道工程將陸續(xù)開工，計劃2018年3月橋梁工程開工，預計2024年全線建成通車。

來源：深圳特區(qū)報

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